El segmento de los vehículos todoterreno con chasís independiente de largueros y travesaños vive una de sus transformaciones más estratégicas en el mercado colombiano. Frente a la proliferación global de crossover urbanos que han sacrificado la resistencia estructural en favor de un rodamiento puramente citadino, Mitsubishi Motors ha tomado la determinación técnica de mantener viva la estirpe de la icónica Montero Sport en su especificación de alto rendimiento denominada HP. Con una plataforma de largueros profundamente revisada que incrementa la rigidez torsional en un 30% gracias al empleo de aceros de ultra alta resistencia estampados en caliente, la versión High Power de este todoterreno japonés se presenta como una cátedra de ingeniería aplicada a la durabilidad, el rendimiento termodinámico diésel y la versatilidad de tracción en las topografías más hostiles del país.
El mercado automotriz en Colombia, caracterizado por una geografía de alta montaña, cordilleras de gran altitud y un uso mixto que demanda pasar del tráfico pesado de las capitales a las carreteras sin pavimentar del sector rural, representa el escenario idóneo para la propuesta mecánica de la variante HP. La firma importadora Motorysa ha estructurado la comercialización nacional de esta camioneta apuntando al corazón del segmento de camionetas medianas con tracción 4x4, compitiendo de forma directa contra modelos consolidados por su historia en el país.
Motor turbodiésel MIVEC y transmisión de ocho velocidades
Bajo el capó, la Mitsubishi Montero Sport HP confía la totalidad de su empuje al eficiente bloque turbodiésel MIVEC de cuatro cilindros en línea y 2.4 litros de desplazamiento exacto, equivalente a 2.442 centímetros cúbicos, identificado bajo el código de ingeniería 4N15. Este motor destaca en la industria por estar construido completamente en aleación de aluminio para el bloque y la culata, lo que reduce de manera drástica el peso sobre el eje delantero y mejora la distribución de masas entre ambos trenes de rodaje. Cuenta con un sistema de distribución por doble árbol de levas en la culata, dieciséis válvulas, inyección directa de riel común a alta presión, intercooler de aire a aire y un turbocompresor de geometría variable gestionado electrónicamente.
Las cifras de rendimiento traducen este desarrollo en una potencia máxima de 178 caballos de fuerza disponibles a las 3.500 revoluciones por minuto y un torque motor de 430 Newton metro, el cual se entrega en una curva plana que inicia a las 2.000 revoluciones por minuto y se sostiene hasta las 2.500 revoluciones. Este matrimonio mecánico permite que la camioneta ofrezca una respuesta elástica desde la zona baja del tacómetro, fundamental para superar obstáculos complejos en piedra o barro pesado sin necesidad de castigar el convertidor de par.
La fuerza del propulsor se gestiona a través de una transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par desarrollada en alianza con el especialista Aisin. Esta caja cuenta con lógica de cambio adaptativa que analiza el estilo de manejo del conductor y la inclinación del terreno para sostener la marcha óptima. Además, incluye levas fijas de aluminio tras el volante derivadas de la herencia del equipo de carreras del Rally Dakar, permitiendo un control manual secuencial de respuesta inmediata.
Tracción total Super Select 4WD-II
El verdadero factor diferenciador de la Montero Sport HP frente a cualquier competidor de su categoría reside en su sofisticado sistema de tracción total Super Select 4WD-II. A diferencia de los sistemas 4x4 conectables tradicionales, el selector giratorio ubicado en la consola central permite alternar entre cuatro modos de operación distintos, incluso en movimiento hasta a 100 km/h.
El primer modo es 2H, el cual envía el cien por ciento del torque al eje posterior, ideal para rodar en carreteras secas y tráfico urbano minimizando las fricciones mecánicas para optimizar el consumo de combustible. El segundo modo es 4H, que utiliza un diferencial central Torsen para distribuir el torque dinámicamente entre el eje delantero y el trasero con una división base de 40/60. Este modo se puede utilizar en cualquier tipo de superficie, incluyendo asfalto seco o mojado, mejorando la adherencia y la estabilidad bajo lluvia pesada.
El tercer modo es 4HLc, el cual bloquea el diferencial central en una proporción fija 50/50. Está diseñado para terrenos de baja adherencia como arena suelta, nieve o barro moderado, evitando que las ruedas de un solo eje patinen y pierdan tracción. El cuarto modo es 4LLc, que engrana la caja de transferencia en modo bajo o reductora. Este sistema multiplica la fuerza del torque en las ruedas para ascender pendientes extremas, arrastrar remolques pesados o franquear pasos de rocas profundos. Complementariamente, incluye un botón para el bloqueo del diferencial trasero electromecánico, igualando la velocidad de giro de ambas ruedas posteriores de forma absoluta. Para maximizar esta plataforma fuera de la ruta, la variante HP añade el sistema Off Road Mode, el cual ajusta electrónicamente el control de tracción, la entrega del acelerador y la sensibilidad del frenado según el tipo de terreno seleccionado entre grava, barro, nieve, arena o roca.
Dimensiones, geometría off-road y consumo
La arquitectura estructural de la camioneta se asienta sobre una distancia entre ejes de 2.800 mm. Sus cotas exteriores registran una longitud total de 4.825 mm, un ancho de 1.815 mm y una altura de 1.835 mm. La suspensión delantera es de doble horquilla independiente con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que el eje trasero recurre a un esquema de eje rígido de tres enlaces con resortes helicoidales, balanceando la articulación de las ruedas fuera del camino con el confort sobre el pavimento.
Las especificaciones geométricas para el uso off-road son de primer nivel en la industria. Ofrece un despeje libre al suelo de 218 mm, un ángulo de entrada de 30 grados, un ángulo de salida de 24,2 grados, un ángulo ventral de 23,1 grados, una capacidad de vadeo certificada de 700 mm y una inclinación lateral máxima de 45 grados.
En términos de eficiencia energética, el tanque de combustible cuenta con una capacidad de 68 litros, equivalentes a 17,9 galones de diésel. Gracias a la eficiencia de la inyección diésel MIVEC y al escalonamiento de la caja de ocho marchas, la Montero Sport HP homologa consumos promedio en Colombia de aproximadamente 38 a 40 kilómetros por galón en ciclo urbano, pudiendo estirarse hasta los 46 a 50 kilómetros por galón en trayectos de carretera plana a velocidades de crucero. Esto otorga una autonomía teórica real de entre 700 y 850 kilómetros por tanqueada completa, una cifra clave para expediciones largas a lo largo del territorio nacional.
Interior de siete puestos y seguridad
La cabina está configurada para albergar a siete pasajeros en tres filas de asientos con disposición 2+3+2. La segunda fila ofrece reclinación y deslizamiento longitudinal, mientras que la tercera fila se abate completamente sobre el piso del baúl para crear un área de carga plana de más de 500 litros de capacidad, ampliable a más de 1.600 litros con las dos filas posteriores abatidas.
En el puesto de mando destaca un cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla TFT de ocho pulgadas personalizable, acompañado por una pantalla táctil central de ocho pulgadas equipada con el sistema Smartphone Link Display Audio, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El climatizador es automático digital de doble zona, con ductos de aireación e intensidad regulable en el techo para la segunda y tercera fila.
En el apartado de seguridad, la estructura de la carrocería cuenta con la tecnología de deformación programada RISE. El equipamiento de seguridad incluye siete bolsas de aire distribuidas entre frontales de doble etapa, laterales delanteras, de cortina para las tres filas y de rodilla para el conductor. A esto se suma el control electrónico de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, control de descenso en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico con función Auto Hold y el sistema de mitigación de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia.
Precios en Colombia
Para el mercado nacional, la Mitsubishi Montero Sport HP 4x4 Diésel se comercializa en la red oficial de concesionarios Motorysa en un rango de precios que parte desde los 281.900.000 pesos colombianos hasta los 285.900.000 pesos colombianos, según el año modelo y la lista tarifaria vigente en el país. Con este conjunto de especificaciones técnicas, resistencia comprobada y un sistema de tracción que se mantiene como referente de la ingeniería japonesa, la Montero Sport HP reafirma su lugar como una de las camionetas más capaces, eficientes y duraderas del mercado nacional.