La Mazda CX-5 se ha consolidado a lo largo de los años como una de las SUV de mayor peso e importancia en el mercado. Para este nuevo capítulo, la marca japonesa busca combinar su lenguaje de diseño refinado con una propuesta de eficiencia apoyada en la electrificación y una notable carga tecnológica. Además crece en dimensiones para ofrecer un habitáculo más amplio; sin embargo, en esta renovación no todo son ganancias y se sacrificaron algunos detalles frente a la generación saliente. A continuación analizamos lo bueno, lo malo y lo debatible de esta propuesta.
Diseño exterior: la evolución sutil del lenguaje Kodo
La CX-5 mantiene la silueta atractiva y aerodinámica que la hizo popular, con una evolución precisa del diseño Kodo para lucir más contemporánea. En el frente destaca una persiana tridimensional de entramado más elegante, con el emblema protegido por una cubierta transparente y sin el cromado expuesto de antes. Las farolas LED son más delgadas y alargadas, con luces diurnas que también funcionan como direccionales, y el difusor del bumper integra una persiana que abre o cierra automáticamente según las necesidades de refrigeración del motor.
De costado, los rines son de aluminio bitono de 19 pulgadas, con suspensión delantera McPherson y trasera multibrazos, ambas con barra estabilizadora. Tiene una altura libre al piso de 20 cm, tapas de espejos en negro brillante con direccionales LED, rieles de techo y una antena que ya no es tipo aleta de tiburón, sino que se integra en líneas verticales sobre el vidrio posterior. Atrás destacan el tercer stop integrado en el spoiler, un limpiavidrios y stops LED que recuerdan a los de la CX-90, además de la inscripción "Mazda" en letras y los emblemas que identifican su tecnología microhíbrida. Pesa unos 1.736 kg en vacío y se ofrece en rojo diamante y en un nuevo azul marino.
Calidad interior: luces y sombras en los materiales
Al ingresar se nota una mayor presencia de plásticos duros frente a la generación anterior: el panel superior de las carteras de las puertas, antes en cuero de tacto blando, ahora es rígido, aunque mantiene manijas brillantes y costuras blancas. La tapicería combina eco-cuero con centros en una tela similar a la gamuza. En el tablero hay materiales suaves y un excelente ensamble de origen japonés, sólido y libre de ruidos. Un acierto es que la consola central deja atrás el negro piano que se rayaba con facilidad, aunque los parales exteriores de las puertas aún lo conservan, por lo que conviene protegerlos con película PPF.
Equipamiento y tecnología: salto digital con mandos simplificados
Esta versión incluye vidrios eléctricos de un toque en las cuatro puertas, espejos eléctricos abatibles, cuadro de instrumentos digital TFT de 10 pulgadas, Head-Up Display, sensor de lluvia, luces altas inteligentes y un volante multifunción ajustable en altura y profundidad que recupera la inscripción completa de Mazda, con encendido por botón.
En el centro domina una pantalla táctil flotante de 12,9 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y con sistema operativo Android. Los mandos físicos del aire acondicionado bizona desaparecieron y se integraron a la pantalla, desde donde también se gestionan perfiles de usuario, el Head-Up Display, la iluminación, los modos de manejo Sport y Normal (más un modo todoterreno en las variantes con tracción total), las ayudas a la conducción y el sistema de sonido BOSE de 12 altavoces. La consola alberga la transmisión automática Skyactiv-Drive de 6 velocidades con modo manual, freno de parqueo eléctrico con Auto Hold, cargador inalámbrico y dos puertos USB Tipo-C. El techo panorámico abre el vidrio estilo spoiler y se complementa con espejo retrovisor electrocrómico sin marco.
Habitabilidad y baúl: el beneficio de una mayor longitud
La cabina creció 11,4 cm en longitud, y se nota sobre todo atrás, con un espacio para piernas y rodillas muy generoso que permite viajar con desahogo a pasajeros de gran estatura, además de salidas de aire, dos puertos Tipo-C, luces de lectura y manijas. Adelante, los asientos tienen ajustes eléctricos con soporte lumbar y regulación en altura para el conductor. El portón eléctrico da paso a un baúl de 583 litros que incluye llanta de repuesto y permite abatir la segunda fila 40:20:40.
Mecánica y consumo: asistencia microhíbrida (MHEV)
La CX-5 integra un bloque e-Skyactiv-G de 2.5 litros y 4 cilindros con inyección directa, junto a un sistema híbrido ligero de 24 voltios con batería de ion-litio que aporta cerca de 6 hp adicionales. El conjunto entrega 178 hp a 6.000 rpm y 242 Nm a 4.000 rpm, funciona con gasolina corriente y usa la tecnología microhíbrida para recuperar energía en desaceleraciones y alimentar los sistemas auxiliares. El consumo esperado en ciudad está entre 38 y 40 km/galón (cerca de 9,4 L/100 km), razonable para este cilindraje.
Seguridad: cobertura integral con i-Activsense
Todas las versiones ofrecen frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, EBD y asistente de frenado, control dinámico de estabilidad (DSC), mitigación de vuelco y control de tracción. El paquete i-Activsense suma control crucero adaptativo con Stop & Go, alerta de abandono de carril, frenado inteligente delantero (SBS) y monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero. En protección pasiva equipa 7 airbags, anclajes ISOFIX y una estructura ultra rígida.
Versiones, precios y conclusión
La gama se compone de cuatro niveles que comparten motor y transmisión y se diferencian por rines y confort: Touring, Grand Touring, Grand Touring con tracción en las cuatro ruedas y la tope de gama Grand Touring LX con tracción total inteligente. La unidad evaluada es la Grand Touring 4x2, con un precio de lista de $168.450.000 COP.
En definitiva, la CX-5 híbrida ligera se renovó para responder a la gran incógnita de si realmente mejoró, y sí lo hizo: ganó espacio interior, incorporó un sistema híbrido de asistencia y sumó tecnología, aunque en el proceso sacrificó algunos acabados tradicionales. Es una actualización muy calculada que cumple su propósito: no espantar a los clientes fieles del modelo y atraer a nuevos compradores que buscan dar el salto hacia la electrificación.